1. యాంత్రిక వైఫల్యం వల్ల కలిగే అసమాన చమురు సరఫరా: దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం తరువాత, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క డ్రైవ్ కప్లింగ్‌లో వదులుగా లేదా చాలా పెద్ద ఖాళీలు ఉన్నందున, డ్రైవ్ గేర్ ధరిస్తారు మరియు ఎదురుదెబ్బ పెరుగుతుంది, ఇది ఏకరూపతను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా. అంతేకాకుండా, తరచుగా కంపించడం లేదా తగినంత బిగించడం వల్ల అధిక పీడన చమురు పైపు కీళ్ళు లీకేజ్ అవ్వడం మరియు అధిక బిగించే శక్తి ఉమ్మడి లోహం పడిపోయి చమురు పైపులను నిరోధించటానికి కారణం కావచ్చు, ఇది ప్రతి సిలిండర్‌లో అసమాన చమురు సరఫరాకు కూడా కారణమవుతుంది. అంతేకాకుండా, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపులు మరియు గవర్నర్ స్ప్రింగ్‌లలో, ప్లంగర్ స్ప్రింగ్‌లు బలమైన శక్తి, ఎక్కువ వైకల్యం మరియు అధిక పని పౌన .పున్యం కలిగి ఉంటాయి. కాబట్టి దాని బ్రేకింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా ఎక్కువ. తేలికైన ఇంధన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ తగ్గుతుంది, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ అసమానంగా ఉంటుంది, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ విరామం సమయం సహించదు మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ ప్రారంభ సమయం ఆలస్యం అవుతుంది; భారీ ఇంధన సరఫరా అడపాదడపా లేదా సరఫరా చేయలేకపోతుంది.

2. డీబగ్గింగ్ సమయంలో అసమాన చమురు సరఫరా: టెస్ట్ బెంచ్‌లో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ డీబగ్ చేయబడినప్పుడు, రేట్ చేసిన వేగంతో ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా యొక్క అసమానత 3% ఉండాలి.

3. డీబగ్గింగ్ స్థితి మరియు వినియోగ పరిస్థితుల మధ్య వ్యత్యాసం: గది ఉష్ణోగ్రత వద్ద టెస్ట్ బెంచ్‌లో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ డీబగ్ చేయబడుతుంది, అయితే సిలిండర్ కంప్రెస్ అయినప్పుడు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఉపయోగం ఉపయోగించబడుతుంది, సిలిండర్‌లోని ఉష్ణోగ్రత 500 ～ 700 aches కు చేరుకుంటుంది, మరియు పీడనం 3 ～ 5MPa. , రెండు చాలా భిన్నమైనవి. లోకోమోటివ్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత 90 ° C కి చేరుకుంటుంది, ఇది డీజిల్ యొక్క స్నిగ్ధత కూడా తగ్గుతుంది. అందువల్ల, ప్లంగర్ మరియు సూది వాల్వ్ అసెంబ్లీ యొక్క అంతర్గత లీకేజీ పెరుగుతుంది మరియు డీబగ్గింగ్ సమయంలో కంటే చమురు తిరిగి వచ్చే మొత్తం ఎక్కువ. కొలత ప్రకారం, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ద్వారా సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన అసలు మొత్తం టెస్ట్ బెంచ్ డీబగ్గింగ్ వాల్యూమ్‌లో 80% మాత్రమే. ఇంధన పంపు డీబగ్గింగ్ సిబ్బంది ఈ కారకాన్ని పరిశీలిస్తున్నప్పటికీ, దానిని ఖచ్చితంగా గ్రహించడం అసాధ్యం. అంతేకాకుండా, సిలిండర్ లైనర్ పిస్టన్ మరియు వాల్వ్ మెకానిజం యొక్క దుస్తులు లేదా గాలి-బిగుతులో వ్యత్యాసం కారణంగా, కుదింపు తర్వాత ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. టెస్ట్ బెంచ్‌లో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ డీబగ్ చేయబడినా, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా సంస్థాపన తర్వాత అసమానంగా ఉంటుంది.